风口独家 | 乘联会崔东树:政策效果明显,四季度汽车市场将保持良好态势

2022-10-11 13:50 大众报业·风口财经阅读 (15205) 扫描到手机

  促进汽车消费是扩大有效需求、拉动经济增长的有力抓手之一。乘联会11日上午发布的数据显示,2022年9月乘用车市场零售达到192.2万辆,同比增长21.5%,增长较快;9月零售环比增长2.8%。

  乘联会秘书长崔东树在接受风口财经采访时表示,从数据看,全国乘用车市场零售呈现持续提升态势,主要是去年基数偏低,以及今年政策拉动的叠加效应,预计四季度,整个市场仍将继续保持良好态势。

数据来源:乘联会

新能源车零售渗透率31.8%

  乘联会最新发布的数据显示,2022年9月乘用车市场零售达到192.2万辆,同比增长21.5%,增长较快;9月零售环比增长2.8%,环比增速处于近20年同期历史低位。1-9月累计零售1487.5万辆,同比增长2.4%,同比净增35.5万辆,其中6-9月同比净增143万辆,增量贡献巨大。

  新能源车方面,数据显示,9月新能源乘用车批发销量达到67.5万辆,同比增长94.9%,环比增长6.2%,车购税减半政策推出后,新能源车不仅没有受到影响,环比持续改善超过了预期。1-9月新能源乘用车批发434.1万辆,同比增长115.4%。9月新能源乘用车零售销量达到61.1万辆,同比增长82.9%,环比增14.7%,1-9月形成趋势性上升走势。1-9月新能源乘用车国内零售387.7万辆,同比增长113.2%。

  此外,9月新能源车国内零售渗透率31.8%,较2021年9月21.1%的渗透率提升11个百分点。

  乘联会指出,9月车市零售增长有较好的环境基础。“金九银十”已经到来,传统消费旺季,地方政策配合旺季密集出台,新品数量远强于过去两年同期。汽车作为出行代步、城郊休闲需求显著提升,国庆前换购升级更强动力的燃油车,对拉动燃油车消费有一定促进作用。

  乘联会分析称,由于5月疫后物流和供应链的持续改善, 渠道库存充裕,这些都有效稳定促进了车市的增长。在去年芯片断供的超低基数下,9月全国乘用车零售同比增21.5%,较8月29%的增速稍有回落,其中车购税优惠政策举措逐步显现效果。

  此外,9月车市促销力度保持高位,主流车企均追加了优惠活动力度,努力弥补前期因疫情造成的销量损失,争取季度预期目标的最好结果。

数据来源:乘联会

四季度将保持良好态势

  “芯片短缺等原因,导致去年三季度乘用车市场销量偏低,同时,由于政策拉动,今年市场的零售相对比较火爆,今年的市场和去年低基数形成了反差。”乘联会秘书长崔东树告诉风口财经,从数据看,全国乘用车市场零售呈现持续提升态势,主要是去年基数偏低,以及今年政策拉动的叠加效应。

  8月18日召开的国务院常务会议指出,为扩大消费、培育新增长点和促进新能源汽车消费、相关产业升级,会议决定,对新能源汽车,将免征车购税政策延至明年底,继续予以免征车船税和消费税、路权、牌照等支持。建立新能源汽车产业发展协调机制,用市场化办法促进整车企业优胜劣汰和配套产业发展。大力建设充电桩,政策性开发性金融工具予以支持。

  此前,6月22日召开的国务院常务会议聚焦促进汽车消费,从多方面部署系列政策举措,政策实施预测今年增加汽车及相关消费大约2000亿元。相关政策再次明确支持新能源汽车消费。

  事实上,今年以来,各地陆续出台一系列政策措施,促进消费恢复和潜力释放,鼓励汽车消费是不少地方促消费的重要内容。比如,9月7日,山东烟台宣布开展新一轮汽车、家电、文旅惠民消费券发放工作。其中,汽车惠民消费券发放总规模2600万元。

  “金九银十”是传统消费旺季,在各种利好政策的驱动下,四季度汽车销售市场仍被看好。

  乘联会指出,10月份全月工作日有18天,较去年10月工作日多1天,部分车企今年也调整了生产节奏,有利于生产增量,目前燃油车库存逐步充裕,生产制约问题已经改善,畅销车型交付不畅问题逐步缓解。随着天气转冷和秋收完成,农村地区的购车热情会逐步释放,新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。

  崔东树告诉风口财经,预计四季度整个市场将继续保持良好态势,市场零售还会保持较快增长。“目前政策提振消费信心效果很好,尤其是车购税减半政策退出之前,市场的需求仍然会逐步火爆。”

4月20日,工作人员在西安比亚迪草堂工业园汽车总装厂进行新能源汽车装配。新华社发

新能源车出口技术优势明显

  长期以来,汽车都被视为是工业强国的标志,今年以来,中国汽车不仅在国内销量持续增长,在海外也取得不俗战绩。

  据海关总署数据,今年1到8月我国汽车出口量191万辆,同比增长47.5%,这一数字已经接近去年全年的出口量,超越了德国的汽车出口量,仅次于日本。其中,新能源汽车成为了当之无愧的增长引擎。据中汽协数据,2022年1-8月我国新能源汽车累计出口34万辆,同比增长97.4%。

  此外,9月乘联会统计口径下的乘用车出口(含整车与CKD)25万辆,同比增长85%,环比下降6%。9月新能源车占出口总量的18.4%。

  乘联会数据显示,2022年中国汽车出口呈现爆发增长态势,在2020年以前基本维持在150亿美元左右的水平,2021年上升到323亿美元水平,2022年1-8月份已经达到314亿美元的水平。从汽车出口均价来看,2018年均价是1.29万美元,随后逐步提升,2022年是1.64万美元,而且2022年8月达到1.89万美元。

  “出口增长主要原因是新能源车出口暴增,而且出口数量和均价均强势增长,所以中国汽车出口新能源、高端化特征明显。”崔东树告诉风口财经,由于欧洲目前处于资源相对紧张的状态,对车的需求相对比较大,而且还有一些政策的支持,所以给中国新能源车出口带来巨大的良好机会。

  他表示,现在来看,我国自主品牌出口进入新阶段,以新能源车为主的自主品牌出口与燃油车出口发生了巨大变化。在燃油车方面,我们的技术与欧美国家相比没有优势,而新能源技术则明显处于领先状态,因此中国新能源车出口有较大的空间。

  他同时提醒,未来中国自主品牌参与国际竞争,还需要在技术方面做到有效提升,确保产品技术和标准达到当地的标准,尤其在测试、环保等方面都要按照当地的标准去做,“要做本土化适应改进的大量工作,才能获得较高的满意度。”

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