大排量摩托消费异军突起

2022-09-26 16:11 新华社阅读 (6709) 扫描到手机

2021年5月9日,海口消博会各省市自治区展区拍摄的国产摩托车(郭程/摄)

  受全球供应链影响,中国摩托车行业2022年上半年完成二轮摩托车产销分别为943.92万辆和959.45万辆,同比下降16.07%和14.88%。

  但值得瞩目的是,大排量摩托车(250cc以上)细分市场崛起势头凌厉:今年上半年,国内累计销售达到21.8万辆,同比大幅增长53%。

  以运动、休闲、娱乐为主的中大排量摩托车市场,增势明显。

脱颖而出

  30岁的吕丽,近日考取了摩托车驾照:“没有C驾照,我先拥有了E驾照。”在吕丽曾经供职的单位,有着一个名为“机车派”的员工社团,会定期组织骑行活动,并为女骑手提供培训。

  近年来,休闲经济的逐步发展壮大,给摩托车行业带来了变化,集中体现为大排量车型产销双增。

  根据中国摩托车商会数据,250cc以上大排量摩托车在过去十多年里异军突起,销量由2010年的1.71万辆增长至2021年的21万辆。到了2022年,疫情虽然对消费规模带来了冲击,但也同时带来了消费场景和模式的迭代更新,以休闲娱乐为主的250cc以上大排量摩托车型进入更快速的增长阶段。

  中国摩托车商会常务副会长李彬告诉《瞭望东方周刊》:“在汽车行业快速增长后,中国摩托车行业也进入自身转型升级期,过去主打代步通行基本款产品,现在开始发力休闲娱乐产品,行业转型升级最终依据的是市场需求的转变。目前,大排量摩托车主基本上是有一定经济基础的汽车用户。”

  不仅国产大排量摩托车增长惊人,近五六年来进口大排量摩托车也保持着每年近50%的增长量。“大排量市场主要进口品牌有宝马、哈雷和本田等,这个市场原本基数较低,五六年前国内每年进口量还不到3万辆,但2022年会超过10万辆。”李彬说。

  钱江摩托品牌公关总监李楷杰告诉《瞭望东方周刊》:“大排量摩托近年来成为行业的增长点,是技术发展、消费趋势、社会环境等多重因素作用的结果。从根源上来说,则是消费升级的必然产物。”

  以“80后”“90后”为代表的一代已成为消费主力人群,他们对于品牌、审美、品质意识增强,直接带动和影响着摩托车产业摘除低端化标签,朝着更精致、更具设计感、更高性能、更智能、更具品牌力的趋势变化,从而使大排量摩托车在市场中脱颖而出。

  从外部环境来看,疫情加剧了人们对出行的渴望和对自然的向往,促使人们不断开发和寻找新的休闲娱乐方式。大排量摩托车,成为其中颇具代表性的选择。

  从社会和情感角度而言,摩托车具备天然的感染力和激情,特别是大排量摩托车在个性展示、社交功能、情感体验等方面有着其他交通工具无法比拟的优势,这使得它在交通属性之外,有着更加丰富的社会属性,吸引着民众越来越多的关注和消费转化。

品牌竞逐

  2022年8月21日,重庆北碚区歇马街道虎头村突发山火。由于山势陡峭,灭火器、矿泉水等物资难以通过汽车运送到一线,这时二轮摩托车成了最便利的运输工具。一经号召,重庆各地的摩友自发赶到山火现场,随着摩托车发动机的轰鸣声在山间穿梭呼啸,物资被顺利送达灭火一线。

8月24日,重庆摩托车志愿者队伍向山火救援前线运送人员和物资(朱高详/摄)

  重庆正是中国摩托车三大产业板块之一。作为山城,这里坡道多、弯道多,自行车和电动车的市场需求小。而摩托车动力强、行动便捷,在地理环境独特的重庆有着得天独厚的优势。雅马哈、宗申、力帆、嘉陵、隆鑫、豪爵等品牌或出自这座城市,或在这里建立了生产基地。

  另外两大板块分别是江浙和广东板块。其中,国内大排量摩托车的头部企业钱江摩托、春风动力出自浙江;豪爵控股则来自广东江门。

  “从产品类型分析,重庆板块过去主要生产骑士车,江浙板块则偏重踏板车,广东板块两者兼而有之。随着产业升级,各地企业早已注意到市场蓝海的转变,具体业务也随之转向。”李彬说。

  目前,多家车企发布了2022年半年报:钱江摩托在报告期内实现净利润2亿元,同比增长16.95%;春风动力实现净利润3.06亿元,同比增长38.29%;力帆科技实现净利润9932万元,同比增长165.58%;隆鑫通用实现净利润5.64亿元,同比增长9.31%;宗申动力扣非后净利润2.68亿元,增长25%。

  多家车企之所以能在2022年上半年实现净利润大幅增长,主要与中大排量摩托车的销量增长相关。价格更高的中大摩托车产品,拉升了摩托车行业整体的营收业绩与利润表现。

  目前,大排量摩托车市场在三大产业板块各有明星品牌,呈现齐头并进之势。

  2021年销售数据显示:在大排量摩托车内销和外销市场,钱江摩托分别连续十年保持行业第一,占有率分别为21.9%和29.4%;本田则以21.1%的占有率,排名内销市场第二;隆鑫通用在内销、外销市场分别排名第三、第二,占有率分别为12.2%、28.6%;春风动力以14.8%的占有率,在外销市场排名第三。

  李楷杰认为,中国大排量摩托车行业已从过去依赖进口“大贸”“小贸”的方式,蝶变为现在国内品牌、车型遍地开花,国人的选择趋于多样化。

市民在西安机车文化节上参观《摩托在中国》展览(邵瑞/摄)

电动化转型

  据中研普华产业研究院预测,到2027年,中国摩托车年产量将达到2250万辆,年复合增速约5%。其中,电动摩托车占比将从20%增长到30%,年均增速预测为15%。

  大排量产品销量走高的同时,电动化趋势也成为摩托车行业关注的焦点。

  2022年7月21日,中国摩托车商会四届三次理事会在重庆召开,会议审议了摩托车行业《碳达峰碳中和倡议书》并达成共识:摩托车产业要充分认识碳达峰、碳中和工作的重要意义,加快转型升级,努力实现绿色低碳发展。

  “在应对气候变化,实现碳达峰、碳中和成为全球共识的背景下,国家对于新能源标准和电动摩托车行业规范日益标准化,车企行业的电动化转型已是大势所趋。在新能源赛道,传统企业不仅仅是单纯的追赶,更是赛道引领者,从核心实力建构到组织生态变革,甚至是全新商业模式重建,都要有更加全面、深入的布局。”李楷杰说。

  未来,由制造实力去定义产品力的固有标准,将转化为由智能化和车机互联等软件系统去定义硬件的新模式,软件的持续迭代将成为颠覆行业生态的主推力,也将成为行业未来发展的核心竞争力。而传统燃油车企业在资本、体系、研发、供应链以及品控等方面,都有着造车新势力所无法比拟的优势。

  在二轮车的新能源赛道上,钱江摩托已实现电动自行车、电动轻便摩托车、高速电摩等多赛道全面布局;春风动力称,公司积极抢抓新能源市场机遇,其旗下电动品牌“极核”今年初正式发布新款电动摩托车型AE8;隆鑫通用也在7月29日正式发布电动摩托车品牌“茵未”和首款车型Real 5T,定位于高端市场……

  “电动摩托车是摩托车一个重要的产品种类,城市短途代步将以电动摩托车为主;燃油摩托车则是大排量休闲娱乐摩托车的主流方向,但在节能减排方面仍有很大提升空间。”李彬告诉《瞭望东方周刊》,“大排量摩托车的黄金时代还未到来,目前国内数家头部企业刚刚踏上征程,未来五年将形成快速发展期,带动一大批企业投入这个发展方向。”

  “摩托热”表面上看是热在市场销量,实际上更热在全新生活与娱乐方式的拓展,是中国人热爱生活的表达。吕丽最大的愿望便是,骑着摩托车,带上养的小胖狗,在祖国的大江南北驰骋。