风口聚焦 | 斥资372亿美元购入292架飞机,三大航抛超大订单,释放什么信号?

2022-07-02 15:49 大众报业·风口财经阅读 (18822) 扫描到手机

  空客赢得了其史上最大规模的订单之一。

  7月1日晚,国内三大航司南方航空、中国国航、中国东航先后官宣与空客公司签订A320NEO客机订单,分别向空客公司购买96架、96架、100架A320NEO系列飞机,三大航司合计采购A320NEO系列飞机共292架,合计购置金额将达372.57亿美元,换算成人民币约为2491亿元。

  2020年初以来,航空运输业市场需求迅速萎缩,整个行业深陷“寒冬”,三大航司如此大手笔地购买飞机,释放了什么信号?


三大航司购买292架空客飞机

  7月1日晚,国内三大航空公司先后发布公告称,已与欧洲空中客车公司签署了飞机订购协议,合计购买A320neo飞机292架,订单金额高达372.57亿美元,换算成人民币约为2491亿元。

  中国国航:7月1日与空客公司签订协议,向空客公司购买64架空客A320NEO系列飞机;深圳航空(国航控股子公司):购买32架空客A320NEO系列飞机。基本价格合计约为122.13亿美元。

  南方航空:7月1日与空客公司签订协议,向空客公司购买96架A320NEO 系列飞机,基本价格约为122.48亿美元。

  中国东航:7月1日与空客公司签订协议,向空客公司购买100架A320NEO系列飞机,基本价格合计约为127.96亿美元。

  三大航司公告均显示,飞机购买合同交易金额是经合同签订双方以公平磋商厘定。实际交易中空客公司会给予航司较大优惠幅度, 因此本次购买飞机的实际价格将低于上述基本价格。

  在飞机交付安排上,3家航空公司略有不同。其中,中国国航的订单计划于2024至2026年分批交付;中国东航的订单2024年计划交付28架,2025年计划交付31架,2026年计划交付34架,2027年计划交付7架;南方航空2024年交付30架,2025年交付40架,2026年交付19架,2027年交付7架。

  公开资料显示,A320neo是空客A320系列飞机的改进机型,装配新型高效发动机和鲨鳍小翼。到2020年,空客A320neo系列飞机的单座燃油效率将比现款A320系列提升20%,这主要得益于客舱优化和发动机的进一步改进。

为何同时大手笔购买飞机?

  公开资料显示,此次交易均为三大航司有史以来数量最大和金额最高的单笔订单。

  年报显示,截至2021年12月31日,中国东航拥有A320系列358架,其中自有113架;南方航空拥有A320系列334架,其中自购飞机116架;中国国航共有A320/A321系列287架,其中自有96架。

  关于本次购买飞机的主要原因,三大航司普遍表示,本次飞机交易符合公司“十四五”规划发展和市场需求,基于对于民航业未来发展的信心,公司需提前对机队运力进行规划和储备,优化机队结构和长期运力补充。


图片来源:视觉中国

  中国东航表示,基于对于民航业未来发展的信心,公司需提前对机队运力进行规划和储备,本次飞机引进后将主要投放至国内干线网络市场,用于加密高收益航线,发展潜力市场。后续部分飞机还将用于执飞日韩、东南亚等周边国际航线,有助于公司优化航线网络、提升整体航线收入水平。

  中国国航和南方航空也在公告中表示,本次交易符合公司“十四五”发展规划和市场需求,有利于公司优化机队结构和长期运力补充。此外,南方航空提到,经公司综合评估,当前是飞机引进谈判的有利窗口期,公司利用当前时机有利于争取更佳购机条件,本次飞机交易有助于增强本公司市场竞争力。从具体运力增幅来看,中国国航预计本次交易使运力增长约10.4%,南方航空预计运力增长约13.0%。

  中国民航大学航空经济研究所所长李晓津表示,经历三年疫情,国内外许多航司都取消或推迟飞机采购计划,当前三大航集体购买可以获得较大折扣。另外,当前购买波音飞机可能面临一些非经济因素带来的风险,所以适当多采购空客飞机,对中国民航发展是保障安全的必要措施。

航空运输业迎来底部布局机遇?

  自2020年初新冠疫情暴发以来,航空运输业市场需求迅速萎缩,整个行业深陷“寒冬”。2020年、2021年连续两年,三大航司均出现逾百亿规模的亏损。2021年,中国国航净亏损达166.4亿元,亏损较上年扩大15.48%;南方航空公司净亏损121.03亿元,亏损较上年扩大11.63%;中国东航公司净亏损达122.14亿元,亏损较上年扩大3.2%。

  而随着疫情反复,叠加国际原油价格高企,三大航司2022年一季度业绩进一步重挫,合计亏损超200亿元。其中,中国国航亏损90亿元,同比下降43.37%;南方航空亏损44.96亿元,同比下降12.23%;中国东航亏损77.6亿元,同比下降103.94%。

  5月以来,随着多轮民航纾困政策落地及国家疫情防控形势总体向好,民航生产运行逐步恢复。

  进入6月以来,利好民航业的政策一一出台。

  6月24日,国务院联防联控机制再次重申“九不准”,要求各地严格落实疫情防控“九不准”要求,不准随意延长中高风险地区管控时间。

  6月28日,第九版新冠防控方案出台,缩短了对密接人员、入境隔离人员的隔离管控期时间,从“14天集中隔离医学观察+7天居家健康监测”调整为“7天集中隔离医学观察+3天居家健康监测”。

  6月29日,据工业和信息化部网站,为方便广大用户出行,即日起取消通信行程卡“星号”标记。各大出行平台国际机票搜索量随之大幅攀升。

  一系列利好政策出台,有效提振出行信心,加快民航运输恢复速度。

  民航局发布数据印证了这一点:6月24日至26日,民航单日航班量连续3日突破10000班,分别达到10609班、10083班、10198班,总体恢复至疫情前约60%;单日旅客运输量分别达89.6万人次、83万人次、85.1万人次,恢复至疫情前约49.4%。

  国信证券认为,目前我国民航国内线市场航班量处于爬坡期,也是常态化防疫措施进一步优化后的第一个旺季观察期,如需求恢复顺利,7月中旬后国内线航班量就有望接近甚至超越2019年同期水平。连续的运力低增长为民航业供需反转创造先决条件,如有朝一日需求恢复,民航运价向上弹性大,业绩有望创历史新高。


大众报业·风口财经综合整理,素材来源:上市公司公告、民航局、券商研报、空客公司官网、21世纪经济新闻、每日经济新闻、中国证券报、澎湃新闻等。

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